苏州到衡南物流公司不过可以预见，在不久的将来，物流行业的场地、人员、设备等都将实现共享，物流行业的共享时代正在来临。

遭遇生长痛点

“互联网+”的共享经济相对传统的物流模式有了质的飞跃。然而，在这样的转变中，作为全新业态的共享经济虽然发展红火，却不可避免地遭遇生长中的阵痛。

“从理论上来说，共享物流应该如滴滴一样，形成点对点的有效匹配。但实际上，由于货物的特殊性，在运输配送、双方信誉保障、支付结算等方面都存在一定的难度。”资深物流人杨浩峰指出。

深耕“互联网+”多时的传化物流在面对共享物流新业态时也同样心存担忧。“共享物流的市场难点是标准化，没有统一的标准化就难以实现资源协同共享。即使实现了共享，无法统一的服务、体验、价格标准也会带来更多的问题。”孙方明向本刊记者表示。为此，陆鲸从赋能、体系、算法上做了很多创新工作。如赋能司机、货主，陆鲸成立了专业的培训学院，培育和扶持平台上的优质司机、货主，树立专业服务标准；建立“”标准服务体系，即货主发布货源之后，5分钟内接到司机电话；货主在陆鲸平台上发布货源后，1小时内成交；%担保；%保险；智能算法推荐，让车货匹配更加精准高效，提升司机、货主的工作体验。

不同于传化陆鲸，福佑卡车则自主研发了大型物流管理系统CLO，能够准确、高效、及时地处理庞大的货物信息流，解决了货物运输的安全、时效等长久以来困扰客户的问题。货主可通过平台查找到实时更新的对应起运地、目的地的运价，不需要再通过传统的电邮、电话等方式获取物流服务。在单丹丹看来，“如果能有一家平台把货主的货运需求和社会运力资源有效对接起来，将会极大提高整车行业的效率，改善整车行业的信用状况和服务质量。”不只低头跑运输，也要抬头看货源发展趋势

专线企业核心能力之一就是快速运输，所以，不管你是一条线，还是十条、一百条线路，建设好运输的能力是必须的;但专线不能跑好运输就OK了;我们还要抬头看看我们的货主正在发生哪些变化?货源结构、模式未来会有怎样的变化趋势?这也是不能“临渊羡鱼”再去“退而结网”;那么货源正在发生变化或未来将发生变化是什么呢?国家邮政局近日发布了《快递业发展“十三五”规划》（以下简称《规划》），其总体目标是，到年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。同时，全行业累计新增就业岗位万个，年服务用户超过0亿人次，年行业收入超过1万亿元，支撑网络零售交易规模突破10万亿元。快递业绝大比例市场份额依赖于电商，但也恰恰是快递业的质量制约着网络零售的快速发展。正是由于中国传统流通渠道起步晚、层次低，特别是信誉差，使得网络零售市场异军突起，而在阿里巴巴、京东商城等电商的带领下，中国成为全球最大且高速增长的流通消费市场。据商务部统计，年网络零售交易额达5.16万亿元，同比增长26.2%，其中实物商品网络零售交易额为4.2万亿元，占同期社会消费品零售总额12.5%以上，不仅成为新的消费驱动力，由网络零售产生的电商物流也直接带动了快递业务量的跨越式增长。不过，由于快递业同质竞争加剧，导致要素成本攀升而经营利润下降，结构性风险加大。过去一年，快递业企业纷纷感受到了这种竞争的压力，转而投向资本市场以补充企业的竞争实力，但如果“资本+快递”模式无法在转型升级、提质增效上获得成效的话，未来快递业全行业也将无法解决用工荒的困境。而在企业运营方面，多数快递企业为急速扩展市场份额而实施的加盟方式带来了风险。加盟制虽然为一些快递企业的市场拓展起到了一定的助推作用，却难以以企业核心标准收回经营控制权，未来几年，这些快递企业必将面临加盟商“离心离德”所带来的经营风险。正是因为看到了这一点，曾经以加盟方式急速扩张市场的顺丰，当达到预定规模目标后，就开始以旗舰店为龙头收回加盟店的管理权，以提高服务质量和企业核心优势。国际上，引领全球的亚马逊物流已经完全压制并削弱了UPS、FedEx等传统快递企业的市场；而在国内，仅从员工岗位的依赖度出发，京东、阿里等电商的自建物流就会给顺丰、“三通一达”等快递企业带来压力，而让快递小哥成为终身员工，或是一条解决用工荒的有效路径。显然，现在的快递业已从数量和规模竞争转向了质量竞争，而《规划》也为快递业给出了目标，那就是“积极打造‘快递航母’，形成3到4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团”。目前，阿里旗下菜鸟网络依托大数据，构建起了“天、地、人”直接接轨的全物流智能骨干网络平台；京东则在自建物流基础上加强与快递企业合作，并获取了国家快递牌照，以弥补“三通一达”的市场空缺。苏州到衡南回程车返程车安捷尔货运凭着多年的物流经验，在苏州物流公司市场站稳苏州物流专线每一条精品线路，在这个竞争激烈行业当中，靠着自有车辆管理物流运输，以服务放在第一的观念，货到站台优选卸车，上面提送，安捷尔苏州到全国物流专线，您的满意我们的追求！

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