新朋友点上方“衡阳县公安”快速 　　衡云干线通车后，预计从衡阳市区至南岳机场车程在半个小时之内。同时，因优越的外部交通环境，东临京港澳高速公路、衡炎高速公路，北接衡阳白沙洲工业园区衡昆高速公路，西连潭衡高速公路、衡邵高速公路，从株洲南部、郴州等地经衡转机，也只需1个小时车程。 　　今后，前往北京、上海可以直接在家门口坐飞机，我们先来熟悉一下去机场的线路和交通方式。

坐车可以这样走

2条直达巴士专线

①南岳机场至市中心汽车站：南岳机场——衡云干线——蒸湘路——船山路——市中心汽车站。途经船山路、蒸湘路、衡云干线到达机场，全程25公里，拟投入5台25座中型中级车辆经营。

②南岳机场至高铁衡阳东站：南岳机场——衡云干线——蒸湘南路——衡州大道——王江汽车站。途经东外环、G、云集大道到达南岳机场，全程35公里，拟投入5台25座中型中级车辆经营。

由于衡云干线尚未全线贯通，“南岳机场至市中心汽车站”线路暂时改走车江镇到达南岳机场，衡云干线修好后再按原规划线路走衡云干道。

1条旅游巴士专线

南岳机场——衡云干线——南外环路——西外环路——衡岳高速——南岳车站

2条公交线路

①南岳机场至南华大学新校区：南岳机场——衡云干线——白沙洲工业园——蒸湘南路——解放路——市政府东门——物价局——市委——市国税局——解放大道——华新车站——蒸水大道——南华大学新校区

②南岳机场至火车站：南岳机场——衡云干线——白沙洲工业园——蒸阳南路——衡州大道——火车站

南岳机场至南华大学新校区全线里程长约32.5公里；南岳机场至火车站约为23公里，计划每条线路投放运力20台以上车俩，下一步将根据客源变化情况及实际经营状况，适当调整或增加部分线路，以满足沿线市民出行需求。

开车可以这样走

东线：高铁衡阳东站——东外环（左拐）——湘桥三桥（东头左拐）——国道——云集县城——云集大道——衡云干线（左拐）——南岳机场

西线：市政府——解放路立交桥（往右）——一环西路（直行）——车江镇（出车江镇第一个十字路口左拐）——衡云干线（右拐）——南岳机场

中线：莲湖广场——蒸湘南路（往南直行）——（经白沙洲工业园）——衡云干线——直达机场（注：衡云干线未开通前，请绕行东线和西线。）

相关链接：

航线航班信息前期，经过与多家航空公司洽谈，确定南岳机场首航开通两条航线，即北京（南苑）—衡阳和上海（浦东）—衡阳航线。其中，北京航线由中国联合航空公司运营，执飞机型为B，每天一班往返。上海航线由中国东方航空公司运营，执飞机型B，每周一、四往返。 　　机场售票－

　　美亚航空售票－、－

南岳机场功能布局全解析

南岳机场简介 　　衡阳南岳机场坐落于衡南县云集镇，是湖南省第6个民航机场，飞行区等级4C，征地亩，总投资为8.9亿元。按满足年旅客吞吐量45万人次、货邮吞吐量吨的目标进行设计,既可以使万衡阳人民受益，还可以通过发达交通网，覆盖邵阳、永州、郴州和株洲炎陵、攸县、茶陵等地近万人口的广大区域。按照不同功能，南岳机场主要分为两大区域：航站区和飞行区。航站区 　　航站楼

航站楼是一个机场最有代表性的建筑之一，南岳机场航站楼外观充分体现衡阳了的特色形象，从空中俯瞰，屋顶呈现“双雁竞飞”状，楼内则“群雁聚会”。 　　南岳机场航站楼是湖南境内支线机场唯一一座采用双层设计的航站楼，整个航站楼建筑面积平方米，其中首层建筑面积平方米，主要为行李提取厅、进出港行李分拣区、远机位候机厅、贵宾候机区及办公和设备用房；二层建筑面积平方米，主要有迎客大厅、办票、安检及候机四个主要功能区域，以及配套医务室、母婴室、商店等服务、办公区域。 　　航站楼建筑平面布局不仅充分满足空港建筑的功能要求，流程简捷顺畅，更重要的是将环境景观最大限度地引入到各功能空间，实现建筑和庭园景观的互相渗透，加强了亲自然的空间尺度。平面体型为“工”字型，上下两肢分别向左右拉开，最大限度地加长了建筑的可视面，使其视觉规模最大化，同时使得迎客区、送客区、候机区、贵宾区都能同时拥有空侧陆侧双向景观。 　　航管楼、塔台

航管楼、塔台是机场飞行指挥中心，建筑面积.5平方米。建筑层数为地上七层，建筑高度为31.6米，建筑工程等级为三级，抗震设防烈度为6度，建筑结构类型为钢筋混凝土结构/抗震墙结构，设计使用年限为50年。 　　高架桥 　　高架桥全长.m，包括引桥挡土墙及挡墙范围内路面结构、匝道以及平台段桥梁上下部结构、桥上人行道、防撞栏等附属设施，车辆可从此进入航站楼二楼。 　　货运站 　　设计年货邮吞吐量吨，为“衡阳制造”运达全国乃至全球搭建了便利的空中通道。 　　综合办公楼、活动中心、员工宿舍 　　该区域共3栋楼，总建筑面积约.75O，能满足机场工作人员工作、生活、休息需要。综合办公楼（含公安、安检、消防）1栋共3层、框架结构，面积为.65O；员工宿舍：1栋共3层、砖混结构，面积.60O，;活动中心：1栋共2层、砖混结构，面积为.5O。 　　航油站 　　航空油库占地15.7亩，设施完善，有3个50立方米的贮油罐，是中南地区支线机场设施最完备的供油站。紧邻航油站有一个地面加油站，供车辆加油和机具用油。 　　停车场

　　停车场位于航站楼正前方，其中含小车、客车、货车等车位，可供社会临时车辆及过夜车辆停放。 　　飞行区

　　南岳机场飞行区等级标准为4C级，由跑道、联络道、站坪、助航灯光等组成。跑道标准为米，为水泥混凝土材质；站坪面积.5平方米，设有一条垂直联络道，站坪机位数为5个，1个B类和4个C类机位。主降方向设I类精密进近灯光系统，次降方向设B型简易灯光系统。设计起降波音和空中客车A系列机型。 　　相关链接：机场最“亮”点

雕刻文化。高架桥进口处，迎面可见的是六面刻着“衡阳南岳机场”字样的石雕大鼓，行李提取大厅有“七十二峰”铅雕，瑰丽奇妙，中庭花园内可观“三江汇流”铜雕。 　　大雁文化。机场的设计充分体现了雁城文化，航站楼楼顶“双雁竞飞”、楼内“群雁聚会”、楼外“雏雁嬉戏”。 　　绿化文化。机场绿化面积达8万平方米，占总面积60%，将为乘客展现万树争春的视觉美景。 　　[交通便捷]从机场到市区，开车走衡云干线，仅15分钟可到达市区。此外，我市开通了南岳机场至南华大学新校区、南岳机场至火车站两条公交线路，开通了南岳机场至中心汽车站、南岳机场至武广高铁站两条直达巴士线、南岳机场至南岳车站1条旅游巴士，实现航空客运与道路客运全天候无缝换乘对接。 　　[建设速度快]南岳机场从选址到所有报批工作结束，前后仅三年时间，是全国同类机场前期报批时间最短、速度最快的机场之一，在业界被誉为“衡阳速度”。从年开工建设，到年10月竣工，仅用了26个月时间，施工速度之快在国内支线机场建设中也是罕见。 　　[零安全事故]南岳机场自年开工建设以来，直至通航前，各项工程建设进展顺利，没有发生一起安全事故。

“手把手”教您如何坐飞机

南岳机场通航，市民又多了一种出行方式，我们距离世界也更近了。对于不少衡阳市民而言，机场还是个新生事物，那么第一次坐飞机需要注意什么呢？下面给大家介绍一下，希望为市民乘机出行提供参考。

乘机流程

1.购票

市民可以通过机票代售点、各大购票网站等多种方式购票。2～12周岁的小孩需购买儿童票，以起飞日期为准，按成人票价的50%收费（特殊票价除外），免机场建设费，燃油附加费收取50%，提供座位。0～2周岁的小孩需购买婴儿票，以起飞的日期为准，按成人票价10%收费（特殊票价除外），免机场建设费、燃油附加费，不提供座位。

2.到机场

旅客需要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在飞机起飞前1个小时到达机场。

2.办登记手续

将机票、身份证交给机场值机台值机人员换登机牌或到自助值机终端换登机牌。如果你有大件行李在值机柜台办理托运。持成人票或儿童票的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。要注意托运的行李中不要夹带违禁物品。办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。

4.过安检

找到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。

5.候机　

通过安检后，看看登机牌上面标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。

6.登机

听到登机广播后，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别的旅客一道上飞机。

7.找飞机上位置

登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。

8.到达 　　飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通道上会有取行李的地方。

乘机小贴士： 　　

（a）枪械，包括猎枪、气枪、牲口麻醉屠宰机、推膛式枪、信号枪、起步枪、弹药、复制或仿制枪械、弩。

（b）爆炸品，包括军用、商用或自制爆炸品、爆炸装置、雷管、催泪子弹、榴弹、地雷及其它爆炸军火、复制或仿制爆炸品或装置。 　　（c）管制刀具，弹簧折刀、重力弹簧折刀、短剑、匕首、阔头弯刀等。 　　（d）易燃易爆物品，如打火机气、酒精、油漆、烟花爆竹。 　　（e）腐蚀性物品、剧毒物品以及其他危险品。 　　

机场建设大事记

年7月，衡阳南岳机场开始勘选场址。 　　年3月13日，获得国家民航总局正式批文，确定衡南云集为衡阳南岳机场的终选场址。 　　年12月17日，国务院、中央军委正式批复同意新建衡阳南岳机场。 　　年1月16日，国家水利部批复衡阳南岳机场工程水土保持方案。 　　年3月10日，国家国土资源部批复衡阳南岳机场建设用地预审意见。 　　年8月17日，国家环境保护部批复衡阳南岳机场工程环境影响报告书。 　　年1月29日，国家发展和改革委员会批复衡阳南岳机场工程可行性研究报告。 　　年4月1日，民航中南地区管理局批复衡阳南岳机场总体规划。 　　年4月12日，民航中南地区管理局批复衡阳南岳机场飞行区初步设计。 　　年5月16日，国家林业局下发衡阳南岳机场林地审核同意书、林木采伐许可证。 　　年5月，衡阳南岳机场开始征地。 　　年7月24日，国家国土资源部批复衡阳南岳机场工程建设用地。 　　年8月，衡阳南岳机场开始动工建设。 　　年10月16日，湖南省发展和改革委员会批复衡阳南岳机场增建商务贵宾区和通用航空服务区可研报告，衡阳南岳机场航站楼面积增至平方米，配套设施相应增加。 　　年下半年至年上半年，进行场道道面施工和航站区建设。 　　年下半年，开始进行设备安装、调试和航站楼装修。 　　

年1月3日，衡阳市人民政府、湖南省机场管理集团举行《衡阳南岳机场托管协议》签约仪式。

年5月22日，衡阳南岳机场飞行区、空管及供油工程通过竣工验收。 　　年6月4日，衡阳南岳机场通过PBN飞行程序模拟机验证。 　　年6月12日，衡阳南岳机场通过校飞验证。 　　年6月24日，衡阳南岳机场首次试飞成功。

年9月19日，衡阳南岳机场航站楼工程通过竣工验收。 　　年9月29日，衡阳南岳机场航站区民航设备专业安装工程通过竣工验收。 　　年11月6日，衡阳南岳机场通过行业验收。 　　年12月中旬，衡阳南岳机场取得机场使用许可证。 　　年12月23日，衡阳南岳机场北京南苑机场航线正式通航

衡阳与机场近百年的不解“情缘”

引语：早在年，衡阳就兴建了简易机场，抗战时期建有军用机场，后几经转型变成民用机场，但最终停用闲置

　　江东八甲岭机场曾经开通过民用航班 　　衡阳南岳机场正式建成通航的消息，将一些老衡阳人的记忆拉回到过去。 　　因为，衡阳不是第一次拥有机场。其实早在上世纪二三十年代，就已有飞机和机场现身衡阳。 　　从最初的临时机场，到抗战时期正式兴建军用机场并历经炮火劫难，到后来几经转型变身民用机场，再到最后的停用闲置，衡阳与机场的“情缘”，几十年间历经兜转。 　　记者通过翻阅资料，有幸找到了部分记载衡阳机场沧桑变迁的文字。其中年出版的《江东文史资料》一书中，有两篇文章专门介绍衡阳机场，分别是《衡阳机场的兴建和发展解放前部分》（作者：罗德蓉）和《衡阳飞机场见闻》（作者：舒名世）。年出版的《衡阳交通发展纪实》中则登载了《衡阳机场简史》（作者：李家和）一文。另外，衡阳抗战史研究者萧培所著的《浴血孤城四十七天衡阳保卫战》中亦有一个段落表述衡阳机场。 　　感谢这些详细的记载，让我们得以一窥近百年来，衡阳与机场的不解“情缘”。 　　年，衡阳正式兴建机场 　　据史料记载，衡阳最早出现飞机起降的时间，大约在年间。 　　不过，那是衡阳并没有机场，飞来的只是水上飞机，在来雁塔和太梓码头一带的水面起落，仅两三次而已。 　　年北伐时，唐生智统兵在衡，曾利用蒸水南面演武坪地区一大片自然平坦的地方，稍加修整后作为临时机场，供小型飞机起降之用。到北伐战争后，何键任湖南省主席，机场已成一片废地，失去了作用。 　　衡阳机场的兴建，确凿地说应从年开始。 　　年，蒋介石为了便于使用空军来镇压革命，扼住西南门户要地衡阳，于9月间电令何键在湖南的衡阳等地修建飞机场，衡阳机场便重新择地确定在湘江东岸城郊的八尺岭一带（现珠晖区八甲岭机场的前身）。 　　年4月，蒋介石为了加紧对中共中央苏区的第五次“围剿”，又电令何键扩建衡阳机场。因修建机场“需费过巨”，后来南京政府虽允许补助一部分，但大部分负担仍落在衡阳县等人民身上。 　　年，衡阳天旱无收，农民生活无着，适逢修建机场，于是大批农民参加了这一工程，希图靠出卖苦力做零工为生。据悉，工伤事故、高强度的劳动和清苦的生活夺取了不少民工的生命。 　　衡阳机场地貌原系半丘陵，由八个大大小小的山丘盘踞，其中主要的是西部的八尺岭、东部的石子岭和北头的美女梳头岭。在年及年的扩建中，由上万民工凭手挖肩挑，将山头挖掉、沟壑填平、修整碾压，于年底终于开辟出一块占地约万平方米的机场区，并铺出了一条长约0米、宽约40米，南北方向（与湘江平行）的简易土质跑道，一条相应的滑行道及一些简陋的配套设施。 　　但建成的机场难得使用，加之天晴或下雨，跑道上人走车行，沟坎累累，无人维修管理，几乎又成了一片废坪。 　　“七七事变”后，张治中来湖南，奉命复修机场。由衡阳县政府拨款包商承建，民工劳力均由县区乡保抽派。修复工程于年夏完成。 　　抗战时期，衡阳机场遭多次轰炸 　　抗战时期，衡阳机场是重要的轰炸目标之一。年机场刚竣工时就被日机作为军事目标投掷炸弹，至年秋又连遭敌机轰炸，其中挨炸最多的是机场的主体跑道。 　　为尽快恢复战斗力，机场总是日夜抢修。缺少石料，就将废旧汽油桶、甚至被炸坏的飞机残骸填入弹坑内，再培土碾压，以便继续起降，迎击敌机。年彻底翻新机场跑道时，就曾在北头挖出多个汽油桶，在中间联络道处挖出一副教练机的完整骨架。 　　年12月7日，太平洋珍珠港事件爆发后，中美结成对日作战盟帮。美国空军将浙江衢州，广西桂林、柳州，云南昆明和衡阳机场列为对日作战的基地，而衡阳又是我国东南空军基地和西南空军基地的联络站。从福建的建瓯到日本门司，航空线公里，而从桂林到日本门司，则为公里，因此从西南空军基地去空袭日本老巢东京或日本占领下的台湾，必须在衡阳机场降落加油，所以当时衡阳机场的重要性超过了长沙。美国飞虎队的主要作战计划转移到中国大陆后，衡阳机场经常停放多架飞机，甚至多至架，其中有美国空中超级堡垒P79轰炸机和其他轰炸机、驱逐机、高空侦察机等。衡阳机场住有名美国空军人员和名美国宪兵，日夜进行训练和战斗。为适应新的需要，机场进行了进一步的扩建，并加固了跑道，增设了跑道灯。与此同时建造了飞机修理厂、营房、美军疗养院，费了半年多时间才得以完成，使机场容量扩大了两倍。 　　当时机场四周有警戒，凭通行证出入，陈纳德、魏德曼等也来过衡阳机场视察。此时的衡阳机场，是其发展中的兴盛时期，设备最先进、飞行任务紧张繁忙，对打击日寇做出了应有的贡献。 　　年，日寇在大举进犯衡阳前，抢占了衡阳机场，并利用这个基地，每天早晚对守卫衡阳城的国民党第十军战士和平民进行空袭；同年8月8日，衡阳沦陷，机场全被日军掌握。 　　抗战胜利后，国民党在衡阳机场建立起航空总站，主要担负重庆至武汉、上海、南京或台湾等航线间的中途加油，并对乘坐飞机的调动人员及其家眷进行接待，安排短时食宿等。也有往南京运送军火的飞机在此中转。 　　衡阳机场在解放前夕，被该机场担任地勤保障工作的地下共产党员严教广（化名张凯南）组织护场队保护下来，未遭到任何破坏。 　　解放后，衡阳机场几易其用途 　　年10月8日衡阳解放，成立军事管制委员会，派出军代表接管了国民党留下的衡阳机场；年成立中南军区湖南航空站衡阳分站；年中南军区空军司令部在机场西侧的丁家巷、蔡家码头等三处修建营房。 　　年，广州民航管理局在机场西南的刘家菜园7号修建导航台，作为国际国内过境飞机的地面保障。在湖南省民航局成立之前，衡阳机场和有关通讯导航设备是作为广州至长沙段的备降站和导航点，当时还修补了土质跑道，作为广州、衡阳、武汉、郑州、北京之间的伊尔14飞行备用。年导航任务转至长沙，衡阳导航点失去作用，于年撤销，移交衡阳市房地局。 　　年，国务院决定成立衡阳航空运动俱乐部。“文革”期间的年，宣布航空运动俱乐部为“修正主义产物”予以撤销。 　　年至年，在机场南端先后建成发射台、油库、办公楼、宿舍等建筑。年6月，开始修建水泥跑道，耗资万元，于年6月竣工。同时还修建了调度楼和远近距离导航台。 　　年，应市政府和省政府的请求，上级批准同意将衡阳机场改为军民合用机场，国家民航局亦同意军民合用机场建站开航。 　　年10月11日，衡阳机场正式开通衡阳至广州的航班，每周2个航班，飞行的是36座的小型飞机，飞行高度低、噪音大，一般人都不愿意乘坐，因此通航效益差，遂于年10月停航，累计飞行航班个，进出港旅客达人次。 　　上世纪90年代的形势，迫切要求衡阳发展航空，改善交通条件。为此，市委市政府设想：废弃衡阳机场，并将衡阳机场作为城市开发，以地生财，积累资金，以资将耒阳机场改造为军民合用机场，但几经周折，废弃衡阳机场未果。现在，机场的所有设备都已经闲置，不少地方近似荒芜。 　　从此以后，衡阳市委市政府几届领导班子不断寻找时机，希望在新的地点，建设真正意义的民用机场。 　　（本文综合了《衡阳机场的兴建和发展解放前部分》、《衡阳飞机场见闻》、《衡阳机场简史》、《浴血孤城四十七天衡阳保卫战》等资料，特此感谢）

“衡阳县公安”







































丝白软膏
到哪家白癜风治疗好